风险评估技术在铁路信号系统中的应用分析
[摘 要]中国铁路发展十分快速，在这种发展势态影响下，铁路信号系统及设备的安全性，需要得到有效提升。基于此，本文就风险评估技术在铁路信号系统中的应用展开分析，简要介绍了风险评估技术在铁路信号系统当中的应用流程，进一步以铁路自动站间闭塞系统定性风险评估实践为研究对象，重点阐述系统风险识别、接口风险识别、风险评价的具体方法。
[关键词]风险评估技术；铁路信号系统；风险识别
中图分类号：S103 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）24-0271-01
前言：在铁路运行过程中，信号系统对于保障列车的安全、快捷、高密度不间断的运行，具有重要意义。当前发展环境当中，风险评估理念与技术在众多领域当中都有所应用，且能够有针对性的对不同行业、不同企业中存在的风险隐患，进行有效识别、分析与评价，为相关预防措施的制定与实施，提供可靠参考。因此，探究风险评估技术在铁路信号系统中的应用，对促进铁路事业的发展能够起到重要作用。
1.风险评估技术在铁路信号系统中的应用流程
风险评估技术中，风险识别是最基础，也是最主要的环节，目前，较为先进的风险识别方法，是HAZOP方法。将HAZOP方法融入到风险识别技术当中，能够有效识别系统设计过程中产生的缺陷、操作实践中存在的漏洞以及工艺过程危害等，通过结构化的分析，最终得出一系列的评估结果，为相关系统优化与改造提供可靠参考。
关于HAZOP方法的实施，主要有四个阶段，分别是定义阶段、准备阶段、审查阶段、文件记录和跟踪。在各个阶段顺利进行的基础上，最后采用文件化、纪律化、系统化的方法，对风险识别结果进行合理的整理与归档，实现有效跟踪，并获得风险分析报告文件。将HAZOP方法融入风险评估体系之后，需要对铁路信号系统当中的本质特征进行分析，而这一功能的实现，需要通过调取材料、调查人员、使用设备等为基础。在应用HAZOP方法的过程中，为了能够充分发挥其作用与价值，先对系统进行单元划分，从而使其能够更加准确的识别系统当中的偏差；进一步确立偏差时，可针对性的选择偏差库筛选法、引导词确立法、知识确立法，从而保证最终风险评估结果的准确性。
2.铁路自动站间闭塞系统定性风险评估实践
为了提升系统风险评估结果的准确性，技术人员在进行风险评估的过程中，需要将HAZOP技术作为核心，再与风险矩阵法进行结合。因为铁路信号系统的工作环境大都在室内，不会受到环境的影响，所以只需要进行系统风险识别、接口风险识别以及风险的分析与评估即可。
2.1 系统风险识别
在进行系统危害识别的时候，首先要划分单元，将系统划分为闭塞机、监测机、4050智能I/O模块以及站间通信部分等单元；然后要进行引导词与偏差确定因子的明确，比如设施设备或者材料等多种内容。其中，设施设备的正常运行时保障系统稳定运行的重要因素，也就是说，在进行系统危害识别的时候，需要通过设备独有的功能重点突出其单元要素。
从闭塞机角度看来，闭塞机单元会应用到双机设备，设备在实际的运行过程中，需要在主闭塞机以及备闭塞机之间进行切换，在进行切换的时候，会出现以下问题：主备闭塞机备出现功能失效或者切换失效现象[1]。观察这两种现象，可以将闭塞机的引导词分為间隔与永久这两类，当系统出现偏差的时候，引导词和相关要素会进行合并，所以，闭塞机的偏差分为间隔性失效以及永久性失效这两种。
从监测机角度看来，明确监测机偏差的方法和闭塞机大致相同，其偏差也分为间隔性失效以及永久性失效这两种。与此同时，4050智能I/O模块和交换机也能够通过上述方法明确引导词和偏差。通过相同的偏差明确方法进行4050智能I/O模块的偏差确定，结果如下：控制台亚当ADAN4050模块出现失效现象、组合架亚当ADAN4050模块出现失效现象；交换机的偏差分为间隔性失效以及永久性失效这两种。
从站间通信角度看来，站间通信主要分为通信终端和通信误码这两个因素。就通信终端而言，引导词可以明确为间隔性与永久性这两类，间隔性问题主要是指站间出现间隔性中断现象；永久性问题主要是指站间通信出现永久性中断现象。就通信误码而言，出现的偏差会导致站间通信信息出现误码。与此同时，对于闭塞机与监测机之间的通信、闭塞机与计轴设备之间的通信以及闭塞机与联锁系统之间的通信问题，也需要通过站间通信偏差确定方法来明确偏差。
2.2 接口风险识别
在进行系统风险评估的过程中，所有微机化自动站间闭塞系统与相关附属系统所应用的接口包括以下几方面：闭塞系统和控制系统之间的连接接口、闭塞系统和连锁系统之间的连接接口以及闭塞系统和计轴设备之间的连接接口等，对于这些接口而言，技术人员需要考虑到不同接口的组成结构进行划分，并应用系统风险识别中相同的方式进行偏差以及引导词的明确[2]。
2.3 风险分析与评价
经过一系列的风险识别之后，需要进一步进行风险分析与评价，具体过程，就是对各类风险进行等级划分。在对铁路自动站间闭塞系统进行定性风险评估的过程中，有四种风险是不能被接受的，分别是事故复原按钮操作失误、模式切换按钮操作失误、到达复原按钮操作失误、计轴复零按钮操作失误。对于这类风险隐患，需要及时制定系统优化方案，降低其风险等级，从而提升风险系统安全性。
例如，采用HAZOP方法进行风险识别，其依据是类似危害记录以及专家库当中存储的数据信息，通过对比进行危害识别；当识别到严重危害时，进一步利用故障树查找方式，找到危害产生的具体位置与原因。最后，结合事件的后果，对形成的损失进行分析。一般来说，事件后果当中，应纳入确切的事件类型、状况、设备损失、人员伤亡等。
结束语
综上所述，探究风险评估技术在铁路信号系统中的应用，对提升铁路信号系统的应用效果与价值具有重要意义。通过相关分析，充分利用风险评估技术，能够有效解决铁路信号系统研发过程中，风险识别环节存在的多种难题，促进铁路信号系统的有效改造。由于国内相关研究的局限，本文的论述存在一定不足，期待在日后的工作中，能够对其加以解决。
参考文献
[1] 张友鹏，李远远，胡让.基于模糊证据理论的铁路信号系统风险评价[J].安全与环境学报，2017，17（01）：32-36.
[2] 张友鹏，李远远.基于云模型和证据理论的铁路信号系统风险评估[J].铁道学报，2016，38（01）：75-80.