问:日元升值导致以丰田汽车为首的汽车制造商出口盈利减少，这对零部件制造商有没有产生影响呢？ 信元:汽车开发需要花费两至三年。近几个月的日元升值不会立即对零部件制造商产生严重影响。即使原材料价格增长，日元升值也会导致进口价格相应降低。但是，如果汽车制造商的出口状况持续恶化的话，今后恶化的部分可能最终转嫁到我们零件制造商身上。
问:汽车制造商有没有要求降低零部件价格呢？
信元:现在对方提出了降价要求，正要进行商讨。4月以来，这种降价的压力越来越大。如果我们接受了降价要求，就得要求我们的供货商――中小制造厂商也相应降低价格，估计很难得到正面回应。
问:受日元走高影响，汽车制造商正积极引进新兴国家零部件制造商的产品，对此您怎么看？
信元:这种倾向确实比较可怕。韩国正在积极推行汽车零部件的出口和海外生产，现在海外零部件生产商对日本国内的侵蚀已经日趋明显，其产品很可能不断增加。
问:日本企业和海外零部件厂商的竞争进一步加剧，有没有根本性的对策呢？
信元:要在现在的基础上降低价格增强竞争力，就必须重新审视零部件的设计。面向发达国家，我们在生产无杂音无振动的刹车系统。但是，新兴国家有不少地区的路面都未经过加固和平整。面对这种情况，与其拘泥于消音和减小振动，不如专注于刹车的耐用性。面向新兴国家应重新审视部件设计，不必过分专注于精致。这样，在日本也可以降低价格持续生产。
问:作为日本汽车制造业供应链的开端，零部件生产商的优势是什么？
信元:在生产车间不断改善，开发出更好的零部件，这本来就是日本人特有的优势。至今为止我们根据汽车制造商的需求，不断改变零件的材质和种类。今后还将制造标准化的零部件，对其中一部分按要求进行改造，以低成本开发出更多种类的产品以对抗新兴国家的厂商。
问:大型制造商也许能够抵抗竞争压力，可是对于中小企业来说，竞争是不是太严峻了呢？
信元:国内的汽车市场由于人口减少而呈现逐渐缩小的倾向。如果降价的需求越来越强烈，可能会出现放弃经营的中小企业。对于那些拥有良好技术的中小零部件制造商，我们这样的大型制造商必须考虑提供相应的支援。
信元久隆:一桥大学商学部毕业，1973年进入法国汽车零部件制造商工作。1977年进入曙光制动器工业，1990年任社长，1994年兼任会长。2008年开始担任日本汽车零部件工业会会长。曙光制动器工业是大型汽车用制动器制造商，与国内外的汽车制造商保持业务来往，同时承担F1赛事用赛车制动器的制造。