作为在法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等超级跑车品牌中第一个推出SUV车型的先行者，兰博基尼Urus自上市之始，便受到了与专题里前叙品牌们截然不同的关注和审视。诚然，“超级SUV”这一全新提出的细分市场概念让人们需要花时间来适应这台“超跑”SUV的创始者身份，但更多的关注，还是集中于对这台比家族其他车型“高”出一大截的新车型全面的好奇心和求知欲。在外观上，从低到高的新车型有哪些设计思路？在性能上，从单一路况到全地形的全面扩张是否名副其实？
从外在来说，Urus线与面的设计感充满了来自超级跑车的灵感和思路。
“我们希望Urus可以继承兰博基尼在超级跑车领域的积淀和灵感。”—— Francesco Scardaoni，兰博基尼中国内地、香港及澳门地区总经理
从外观设计的角度，Urus承袭了现役车款Huracan、Aventador的一系列设计灵感。设计师团队对于直线、折角、六边形，以及锋利的立体感的把握和运用，在这台更为高大和复杂的超级SUV上有了更大的发挥空间。
如果遮挡住前脸的下缘进气口，只看前灯和引擎盖折线的位置，你会很轻易的判断出这是一台兰博基尼。Y字型的LED灯带配合数条纵贯前脸的硬朗线条，让Urus给人的第一印象就是一台雄壮的意大利公牛。而除去遮挡之后，你会惊喜地发现，前脸设计中最难也最精彩的部分，恰恰在于下缘的进气格栅。对于擅长设计贴地超跑的兰博基尼而言，SUV式的丰满前脸显然是一个不小的挑战。在Urus进气格栅的位置，我们可以看到两侧各有一片纵贯而下的反色饰板，为格栅确定了两翼的宽度和整体的高度。坐落其中的，是经典的六边形进气口装饰条，在这款黄色漆面的配色上采用了哑光黑的反色设计，显得深邃而极具现代感。而在格栅下部，一条黄色折线式的饰板呈现一种被切开的半个六边形的姿态，横贯了下部进气口，同时也为车牌的安装和前置雷达预留出了实际的空间。在它之下，两条黄色和哑光黑色的运动前唇为前脸饱满现代的设计完美收官。可以想见，即便安装了车牌之后，这台Urus前脸迷人的设计风格也丝毫不会受到牌照遮挡的影响。
对于缺乏SUV车型设计经验的兰博基尼设计师团队来说，如此复杂立体的前脸设计都可以完美呈现，其它部分似乎就不让人那么担心了。
从车侧来看，Urus采用了从前向后上扬的整体风格，在这台超级SUV上营造出了很强的运动感和超跑风格。尽管是在设计一台四门车型，但上下两条连贯的折线让车门巧妙地隐入了整体的运动感之中，尤其是位于下部的那条折线，在车门上勾画出渐进而凹陷的角度，让车侧看起来像是公牛肌肉凝聚的腰部，似乎随时准备着释放爆炸性的力量。
车尾的设计上，Urus呈现出了与车头相仿的设计思路。以经典的Y字型车灯作为中线，上部是一块略显掀背的高角度尾门玻璃，下部是以横贯尾部的直线和凹凸设计所一同呈现出的立体感官。在放置车牌区域的下部，反色的哑光灰排气口和扰流设计让车尾呈现出一种更为高翘的感觉，很好的呼应了前低后高的运动设计，让Urus看起来充满了爆炸性的力量和简约却丝毫不简单的现代感风格。
从内在来说， ANIMA系统的全路况加持让来自超跑世家的SUV名副其实。
“我们相信ANIMA系统是设计与速度之外Urus的另一个重要支柱。”—— Maurizio Reggiani，兰博基尼首席技术官
在意大利语中，“ANIMA”一词有灵魂的意思。相比以往局限于STRADA街道、SPORT運动和CORSA赛道这三种模式的ANIMA来说，这套模式翻倍的全新系统，在功能更为强劲之余，也同样意味着Urus的灵魂将不再局限于超级跑车的范畴，作为一台超级SUV，它将带着更强大的配备踏上探索更为广阔世界的征程。
虽然尚未有机会对这台Urus进行实地的道路试驾，但根据兰博基尼所公布的性能数据来说，ANIMA系统所提供的全地形支持和后期有待推出的相应地形辅助套件，都将为这台零百加速只需3.6秒的超级SUV提供了更全面也更强大的越野可能性。在ANIMA所提供的街道、运动、赛道、沙地、雪地、全地形这六种路面模式之下，配合着全时四驱系统灵活可调的前后轮动力和扭矩分配结构，以及空气悬挂从158mm到248mm之间的灵活高度切换，相信Urus在兰博基尼以往给消费者和爱好者们所留下的属于越野的这个空白领域之中，会有足够优秀的表现。
当 Cayenne带头第一个“吃下螃蟹”
当 Bentayga的底蕴和稳重感大气而磅礴
当 F-PACE全面承袭英式的优雅和豹式的跑格
当 Levante将海神三叉戟演绎为凶猛海兽
当urus开创了又一个细分市场
这些车型和品牌的过去
铸就了它们的当下和未来
从三维回看二维世界
如今的每一份形象神韵
都是昔日的点线面积累而成
这场叫做SUV的游戏
才刚刚开始