10年前，这里还是一片荒芜的偏僻小城。CBD的白领们带着圆梦北京的理想，开荒拓土地来到这里，为的只是在北京能有一扇属于自己的窗户。而今，世界零售巨头沃尔玛欣然签约入驻，“环首都经济圈”正式列入“国家十二五”规划，多个跨区域、多部门合作的同城化对接工作正逐步开展⋯⋯燕郊，这座偏于一隅的价值洼地，也变成了一只插翅欲飞的凤凰。
昔日久负盛名的京东明珠
燕郊的历史人文底蕴深厚，自古就是京东重地。而关于燕郊名字的由来，一直众说纷纭，正史野史均尚待考证，大体归纳为三种说法：
第一种，春秋说。因春秋战国时期地处燕国都城（今北京）城郊而得名。然而，燕国都城的具体位置，也并不确切。首先，被认为是北京市房山区琉璃河乡童家林地区，因在其内部发现了一处规模相当大的商周遗址，包括建于商末延续至西周的城址。而后进了北京市内，于今广安门一带歼灭蓟国，建立蓟城。再后来，又迁都到河北保定易县，在易县也曾挖掘出大量燕国遗址，被称为燕下都。也就是说，无论都城中心在哪儿，燕郊都算都城的郊区。
第二种，辽代说。相传，辽代有李、王、张、赵四姓从山东逃荒流落此地，在通县（今北京市通州区）运粮河码头以装卸货物为生，并在此立庄，因地处燕京的郊区，故得名燕郊。
第三种，明代说。朱元璋将儿子封到各地当藩王，四子朱棣被封为燕王。燕王封地北平，也称燕国，燕郊因处于北平城郊而得名。
而另外一种，则更显得合情合理些。燕郊，古作“烟郊”，意为月色朦胧或烟雾弥漫的郊野。《中国古代地名大词典》里关于燕郊的记录为：烟郊店，在北京通县东十里，与三河县接界。亦曰燕郊店，为京东孔道，清有烟郊行宫。嘉靖间，林清等率教徒入禁城，进攻大内，帝闻警，驻跸烟郊，下诏罪己。乾隆皇帝曾在此赋《烟郊行宫雨中即景》诗一首。
无论哪种，都足以证明燕郊的景色和环境优美，历史悠久。历史上一直为“畿东要地，密迩首善”。京榆古道从这里穿过，从秦始皇东巡碣石到曹操北征乌桓，从汉光武帝追击敌军到隋炀帝东行、唐太宗东征，都曾经在燕郊留下过历史的烟尘。燕郊自古为经济繁盛之地，自辽宋以后，借助京榆古道及潮白河码头，商贾云集，店铺林立，商业繁荣，文化兴盛。《通州志》称燕郊：“自荐颇称繁盛，今仍为要镇，盖平东各县贸易多萃于此。”清代，朝廷专门在此修建了御道，并修建出京首站行宫，为历代帝后出巡拜谒东陵驻跸之所，素有“天子脚下，御驾行宫”之美称。时至今日，行宫早已不复存在，至于毁于何时，为何人所毁，均不得而知了。但在燕郊仍可看到后建的行宫宾馆、天子庄园和以“行宫”命名的街道“行宫大街”，向人们昭示着这里曾是天子脚下，清朝帝后御驾行宫之所。
随着时间的更迭，燕郊以自身的优势，率先抓住机遇，高速发展，上演了一次又一次的超越大戏。
北漂告别蚁族的首个乐园
严格来说，我们通常说的燕郊，其实是燕郊经济技术开发区的简称。从广义上讲，现在的燕郊，已然不是单纯的开发区概念，而是这座以开发区为先驱代表的整体区域，类似北京的亦庄。它位于北京市通州区东面，隶属于河北省廊坊市三河地区，与北京市中心天安门的直线距离约为30公里。
“土坯房，庄稼地，路边饭馆小卖铺，晴天一身土，雨天两脚泥”，10多年前的燕郊，一如北京80年代的样子。记得当年小饭馆斑驳发霉的墙上，依稀贴着几个苍劲有力的小字，“禁止划拳，概不赊账”。
2002年的时候，陪朋友去那里买房，我们坐了一趟似乎是当时全北京路途最远的长途车，中途睡了三觉才到地方。秋风萧瑟中，满街“突突”驶过一辆接一辆的农用三轮车。收割过的麦田里，正滚过一个已枯干的草团，直奔我们而来，“戈壁滩，风滚草”，如同美国西部大片的镜头。当时朋友就惊了，拉着我的手就要往马路对面走，准备坐长途车再回去。我恨恨地表示，这几个小时就白白被浪费了？不行，咱得为了你的买房梦坚持一下啊。就这么一坚持，那哥们儿成了第一批在燕郊买房的城里人，价格不到城里的三分之一。现如今，哥们儿已经在此安宁地生活了快10年，结了婚，也生了娃，还买了私家车。拿北京的高薪，到燕郊生活，俨然已经过上了一代北漂梦想中的生活。
每年，近百万大军直驱北京。天子脚下，朗朗乾坤，似乎遍地都是金子，就连当个保安也比干一年的农活强。在偌大的北京，你是誓死做个蚁族，跟贪心的房东斗智斗勇到死，还是凭着年青力壮，双方父母能给点首付的时候，买个属于自己70年的房子？北京的房价一路狂飙，通州、房山、大兴等近郊区首先受益。随着近郊区的房子趋于饱和、性价比降低，便是燕郊大打翻身仗的时候了。遥远的距离和尚未成熟的配套，与低廉的置业成本和扎根梦相比，显得那么微不足道。于是，燕郊迅速成为北漂告别蚁族的第一个乐园。
“大学毕业后，削尖了脑袋要留在北京，哪怕没有户口指标，只为争口气。好不容易找到了一个愿意跟我白手起家过日子的媳妇，俩人凑够了首付，终于在燕郊买了一套说大不大、说小不小的房子，噩梦也随之而来。但比起其他蚁族，我们是幸福的，我们至少不会为房东的涨钱和偶尔的视察而烦恼，只是每月的月供也着实不比房租便宜。但想想20年以后，就是自己的房子了，也就没事偷着乐去了。尽管有这样那样的不如意，但毕竟有了自己的家了。”在CBD上班的王先生的观点，似乎能代表大部分在燕郊购房白领的意见。
褒贬参半的京东睡城
说起燕郊的好来，随便一个在燕郊生活的人，都能说出几百条：房价便宜，生活水平低，生活节奏慢，车少，空气好，环境好⋯⋯而说起燕郊的不好，无数个声音却异口同声，主要归纳成三点：
首先，出行不便。长久以来，燕郊和北京，只能通过一条交通主干道连接，而这条主干道，又是通州到北京的必经之路。通州白领+燕郊白领，就成了这条主干道上最主要的堵源。曾有燕郊网友戏言：“自己有车的，堵死；没车坐公交车的，挤死；坐了公交换地铁的，上不去急死；车辆限号不得不坐公交车的，郁闷死；下了地铁打不着出租车的，气死；月薪一半贡献给了石油公司和高速管理公司，难受死；堵车迟到被扣工资，烦死；下班路上捎俩人赚点过路费钱被当黑车罚款，窝囊死；总之，不得好死。”
其次，是生活配套设施的不足。虽然房地产建设越来越多，价格也如同孙悟空的筋斗云不断翻番，但市政、生活配套却与越来越多的需求产生了严重的供需矛盾。燕郊人最头疼的是当地没有一个大点的商场超市，大件都得去北京买。另外，大部分购房人在北京上班，上的是北京的医保、社保，感冒发烧了，最近也得上通州去看病，要不就完全自费。
第三，就是教育，适龄儿童上学成了老大难问题。当然，也有不在乎教学质量、软硬件条件的父母，就近找个差不多的得了。然而，幼儿园的规模根本满足不了适龄儿童的不断增长。一个2岁孩子的家长跟我抱怨：“家门口有3个幼儿园，都是私立的，租个小院，招几个老师就开始招生。也有一个好一点，一个月2000元，但十里八村的父母们早就惦记上了。报名名额按照招生计划都排到2014年了，好多父母刚准备要孩子就报上名了，啥时候怀上还不一定呢，就先把名额占了。选择那个便宜的吧，一个班俩退休老教师，管30个孩子，能管得过来？索性去北京，在我们公司附近小区周边找一个，反正我也得上班，上班带去，下班接回来，价格高我认了。”
睡城，对于以外来购房大军为主要居住者的燕郊，是最恰当的称谓。每到夜幕降临，大批的白领如候鸟归巢般蜂拥而至。“上班累了一天，还得玩命挤车，要不根本回不来。最后能到家，就剩一口气还证明自己是活着的，能干吗去？告诉你，燕郊没有夜生活。夜生活就是从梦里开始的。”在燕郊居住了5年的小李情绪激愤地说。即便如此，对当初毅然买下燕郊的房子，小李依然认为是今生做得最正确的事。毕竟，在北京有了“根”。
八王坟 燕郊人无法释怀的噩梦
930，八王坟，这是大多数燕郊人最不容触碰的心理底线。往日里啥玩笑都开得了的同事，一说起坐930来，当时就能打起架来。“你才坐930呢，你们全家都坐930。”930并不是什么丢人的事，只是930每天两次的惊心动魄和奋力抢夺，给人平添了无数烦恼。
930，是北京通往燕郊唯一的长途车，共有11条线路。2011年，名称更换为811～818线路，为的是方便区分。但人们已经习惯了，还是一律称之为930。原本的930路公交车分为很多条支线，又有快车、专线车、空调车和区间车之分，以至于经常搞错。更名之前的某个非高峰时段，笔者曾亲历过一次。看着依次进站的诸多高大气派的长途车，却不得不一次次站在门口问，到哪儿哪儿吗？一水儿地回答你“不到”。看着一辆辆疾驰而过的各种930，笔者只好紧跟着人群漫无目的地尾随，好半天才蒙对了自己要坐的那辆。
每天，数以万计的燕郊人结束了一天的工作，挤在华贸桥下各条930的站台上。队伍首尾相连，像浪潮一样把橘红色的站台和协管员淹没在其中。一辆930进站，总会引起其他支线乘客的羡慕和哀叹，随后这些声音被车门前的嘈杂所取代：“哎哟，我的包挂在你腰带上啦！”一位乘客嚷嚷着。“都别挤啦，有序上车！哎，这是谁的鞋啊？”协管员嘶哑着嗓子喊。“上不来就等下一辆吧，要不就使劲挤，要不就下去，别耽误大家时间！”乘务员也颇不情愿地数落着。
心急的乘客走到建国路辅路上向西方张望，但凡有黑车经过，“10块钱一位”，来一辆走一辆。此时，三条机动车道被拥挤的人群挤得仅剩最内侧的一条。提起第一次接媳妇下班回家的事儿，住在燕郊的张先生依然心有余悸。“我媳妇就在华贸中心上班，那天下班晚了点，我去接她。在华贸对面的辅路上刚一打右转灯，还没停稳呢，忽地一下子围了好几十人。我也没得罪谁啊，接老婆回家还能把我车砸了？‘师傅，是去燕郊吗？’我媳妇上车的功夫，三个大小伙子不由分说，拉门就进。我汗都下来了，跟那哥几个说，‘绑票啊，车你们拿走，媳妇是我的，我跟她下车行不？’那几个哥们儿当时就乐了，‘大哥，我们给您50块钱，您拉我们到燕郊就行。’太吓人了，以后我宁可让媳妇多走两步，到现代城那儿等我。我不在乎那几十块钱，你知道打你车的是什么人啊，危险系数太大。”
930这条线还养活了不少职业黑车司机。每天只跑燕郊到北京，往返几趟，一直能干到晚上10点多，一个月的收入赶上小白领了。而那些只能等公交车的人，就没这么幸福了。在八王坟930公交总站，所有人都褪去了身份、性别、年龄、职业，不管男女老少，也没有长尊卑幼，有的只是上车的斗志。
燕郊纳入“大北京”范畴
在2010年7月京冀双方签署的合作框架协议上，提出要解决“进京轨道交通问题”，燕郊能否通地铁、何时通地铁，成为业内外的关注焦点。2011年3月，北京市规划委主任黄艳再次明确公开表示：“肯定会在提高公共交通能力上做文章。”虽然“具体用城际铁路还是城市轨道交通的方式还在论证之中”，但可以肯定的是，“燕郊――北京”的立体化交通网正在逐步建立起来，而这意味着将进一步拉近燕郊与北京之间的时空距离。
其实，早在2004年北京确立“两轴两带多中心”的多层次空间新发展模式后，距离通州一河之隔的燕郊便形成了“变近（京）为通（京）、全面融入、依托北京、面向世界”的发展理念。近年来，燕郊更是抓住北京东扩机遇，利用前沿优势，主动寻求融入北京。从2009年开始，燕郊与北京在交通上的互动便明显增多，可直接对接东六环的密涿支线高速公路工程也进入全面建设阶段；2010年，燕郊更是完成了北外环与通州徐尹路的前期对接，燕郊形成包括通燕高速路、迎宾路、燕顺路、通燕公路辅线、神威北路、南外环路6条道路同时与北京衔接的格局。
立体化交通网的建立，不仅使燕郊交通环境获得进一步改善，更意味着燕郊实质上已被纳入“大北京”的范畴。随着010区号在2010年底的开放，以及有望实现的通信、养老、社保、公积金同城化待遇，燕郊与北京“同城化”步伐将进一步加快，燕郊的区域定位和发展前景也将获得进一步提升。
“对于燕郊来说，外有通州新城的带动和国家规划、政策的支持，内有自身的产业升级规划，燕郊价值将得到持续释放。”对于燕郊的发展前景，相关政府部门负责人表现出极大信心。
2011年3月28日，46个亿元项目集中开工仪式在燕郊高新区举行，同天，燕郊国家高新技术产业开发区正式揭牌。这一系列动作被业界认为是燕郊“十二五”强势开局的重要举动，同时也标志着燕郊驶入高速发展的快车道。区域管委会负责人表示：燕郊将建设成为北京周边“首屈一指”的高新技术成果转化基地和高端服务业新城，并将在未来20年内力争达到与中关村齐名，形成“西有中关村，东有燕郊城”的两大科技城的局面。
京津冀都市圈带领燕郊高速腾飞
国家“十二五”规划纲要，把打造“首都经济圈”从理论层面上升到了政策层面。根据京冀政府达成的共识，双方将用3～5年时间，实现打造环首都经济圈目标。计划中的环首都经济圈包括环绕北京的张家口、承德、廊坊、保定4个地级市，以及涿州市、涞水县、涿鹿县、怀来县、赤城县、丰宁满族自治县、滦平县、三河市、大厂回族自治县、香河县、广阳区、安次区、固安县、兴隆县（增补）13+1个县（市）。这些城市群首尾相连，全长999.省略