经济危机中的“免疫产业” 刘 薇 7-ELEVEN的市场业务不仅没有受到全球经济危机的影响，反而变得更好了。 如今，7-Eleven便利店正在全球金融的风暴中心――美国，利用房地产市场的疲软期实施一项雄心勃勃的扩张计划。
美国已有将近5700家7-Eleven便利店，但就在5月份，7-Eleven公司对外公布的新扩张战略显示，今年它还将在美国增开200多家店。其主管表示，增开的地点将主要设在加利福尼亚州和纽约市。就长期发展来看，7-Eleven公司发展部和地产部的负责人丹?波特透露，公司可能会在五年到七年的时间内在纽约增开350家店。
7-Eleven的发展计划反映了消费者对其产品的强烈需求。这家零售商在美国零售业市场中占据了前所未有的有利地位。
帮助7-Eleven开发新店址的世邦魏理仕公司的资深副董事长麦克?弗莱德曼认为，7-Eleven的市场业务不仅没有受到全球经济危机的影响，反而变得更好了。
7-Eleven美国东北销售区域的地产经理肯尼斯-巴恩斯表示，7-Eleven早在几年前就开始留意一些合适的店址，但直到去年才开始采取行动。7-Eleven目前正在协商的店铺房租比6个月前便宜了近30％。
在美国，大约只有1300家7-Eleven便利店是由公司自己运营，4400家则是授权经营。在这种授权经营体制下，7-Eleven公司要做的是租用一家店面，提供设备、财务和其他服务，而特许经营人则需把净利润的50％上交给它。
此外，7-E1even还有另一种经营模式――商业转换。即现有的便利店老板将其原有店面并入7-Eleven公司。目前7-Eleven的特许经营人和那些能找到合适地理位置的潜在特许经营人也正参与到这种模式中。公司为每家店投资28万美元用以购置新的设备技术，之后，收取净利润的25％。
在曼哈顿区拥有2家Hallmark GoldCrown商店的康达里先生把7-Eleven称作“经济危机的免疫产业”。他表示，2009年前5个月，他的2家HallmarkGoldCrown的利润与2008年同期相比降低了15％～20％，而他的另几家7-Eleven的销售却增长了7％～10％。
通用“玩儿”破产
周 舟
重组后新通用已成为真正意义上的“国企”。
每年的6月底，通用公司的员工约翰?斯塔奇都会和妻子带着一双儿女，和在亚拉巴马州立大学当教授的哥哥全家一起欢度暑假，但约翰今年却破天荒的没有参加。他现在每天都在咖啡馆和同事一边追踪通用公司破产重组进展的新闻，一边忧虑地搅动着杯中的咖啡。
“美国即通用，通用即美国”，通用汽车的命运与美国命运紧密联系。20世纪50年代，美国公路上行驶的车辆超过半数都是通用汽车制造的。通用汽车是全球最大制造商，是美国制造业辉煌时代的象征，是美国经济实力的象征。同时它也是美国最大的雇主，通用向员工支付绝对达到中产阶级水平的薪资，外带慷慨的福利。以仅高中毕业的约翰?斯塔奇为例，仅年薪一项，就比在州立大学当教授的哥哥要高出1～2万美元。
但在2009年6月1日，通用以破产申请终结了其作为有偿付能力的私人公司的身份。经济衰退作为“最后一根稻草”压死了这家早就严重贫血的公司。
通用汽车在美国的领先地位保证了它在二战后的全球汽车市场的支配地位，但也令其滋生了自清情绪。其在美国的市场份额逐年下滑，从起初的超过50％下降到20％左右。
上世纪60年代，消费者利益的维护者拉尔夫?内德(Ralph Nader)揭露，通用生产的汽车不安全170年代，中东产油国的行动显示应对能源危机，通用的汽车既不经济也不环保；80年代，日本汽车工业的成就，反衬出通用的汽车不仅不可靠，且成本昂贵。许多年轻的美国人从来没有买过通用汽车，也不想去买。以别克为例，在美国，别克的车主平均年龄为65岁。
此外，由于美国的汽车产业孕育了一大批富裕的蓝领中产阶级，他们在美国国内有巨大的政治影响力。这些汽车工业的既得利益者，从某种程度上也成为了阻碍美国汽车工业改革的力量。有分析家认为，正是由于底特律的这种政治影响力，通用早已存在的问题未能引起人们的注意，使之错失了改革良机。
美国总统奥巴马在3月份否决通用公司申请重组方案时，声明“我不实施拖延战略”，彻底把通用逼入破产程序。从6月1日申请破产保护以来，通用汽车仅用了39天就完成了重组程序。在把老通用汽车的优良资产都转移到新公司中后，新通用汽车就从大多数未尽义务中解脱出来了。
重组完成以后的新通用汽车旗下保存四个品牌，分别是雪佛龙、凯遣拉克、别克和GMC，较此前的八个品牌减少一半。新公司在美国市场上的债务总额为110亿美元左右，支薪员工和高管人数均比老通用有大幅减少。按照之前与美加政府、全美汽车工人联合会(UAW)以及债券持有人的谈判结果，美国财政部拥有新公司60.8％的股份，加拿大政府和安大略省政府拥有11.7％的股份，UAW旗下一家医疗信托基金VEBA持有17.5％股份，剩下的10％则由债券持有人持有。新通用成为真正意义上的“国企”。
如此快速的重组成功令美国政府和通用公司主管对新通用今后的发展前景充满信心和乐观。据估算，当美国汽车业以年率计算的销量超过1000万辆(以2009年5月份的数据为推算依据)时，新通用就应该盈利。但依然有不少民众和专家对新通用的前途表示担忧，他们质疑新通用的诞生是否真正有利于通用、乃至整个汽车产业的长期发展，而不只是促生一轮周期性的复苏。考虑到汽车行业面临的普遍困境、通用汽车的文化以及新通用汽车存在的各项软肋，人们仍然很难对新通用的未来保持乐观。
通用汽车的现任总裁韩德胜(Fritz Henderson)在7月10日宣告新通用重组成功的新闻发布会上，由衷地感叹：“这是我们的第二个机会――第二个宝贵的机会――不会再有其他的机会了。”
Twitter的“春天”还未真正到来
刘 薇
Twztter这个微型博客网站至今还未盈利。不成熟的商业运作模式给它的光芒打了折扣。
几周前，在美国爱达荷州太阳谷举办的一次媒体商务会议上，几位社会网络系统的掌舵人春光满面。
近来，报纸、电视等传统媒介所依赖的广告收入骤减。但与此同时，新兴社会网络Faccbook、Twitter以及LinKedin的广告业务却在蓬勃发展，因为越来越多的人选择通过社会网络媒体来获取最新的消息：Facebook的用户在8个月内翻了番；今年4月份，Twitter的美国用户比3月份超出了83％，许多社会名人都在使用Twitter社交。
然而，“硬币有另外一面”。全世界如今都在讨论Twitter，但很少有人知道，这个位于旧金山的微型博客网站至今还未盈利。不成熟的商业运作模式给这类新兴社会网络的光芒打了折扣。
在这次会议上，索尼公司的首席执行长官对媒体直言不讳：“这个领域有很多人做得很出色，但一分钱也没有赚到。我对这样的领域没有兴趣。”
早期新旧媒体并购的案例提醒投资者们要谨慎行事。2005年，新闻集团出资5.8亿美元收购了MySpace。自那以后，MySpace就在一直丢失市场份额给对手Facebook和Twitter。到2010年7月，MySpsace和谷歌公司9亿美元的广告合作到期后，这家网站将前途未卜了。
Linkedin的创建人里德?霍夫曼在太阳谷会议上指出，问题的关键在于互联网公司如何以自身的方式来运行，保持其原有的特性。
雅虎公司的前股东，Imnfire Capkal对冲基金的艾瑞克?杰克森依然认为，社会网络媒体与谷歌和雅虎公司提供的网络服务结合的效果比与日渐没落的传统媒体产业结合更适合。他指出，在这些社会网站的背后存在着资金动力的问题，如果将Twitter网站并入维亚康姆和时代华纳公司旗下，一定不会成功。