2010年，对于中国大陆的私人飞机来说，或许是个突破之年。 杭州萧山机场的不明飞行物，东莞富豪开飞机抓贼，东北赵本山豪掷两亿购“挑战者”，还有上海“中国大陆首届商务与私人飞机展”的举办……一系列和私人飞机有关的新闻以鲜见的密度频繁见诸报端。
“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上。”亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔?沃尔什也在公开场合如是表示。
种种迹象表明，拥有私人飞机不再只是电影里的情节，现在正越来越多地被写进中国富豪们的议事日程。而如何购买飞机，如何让自己的飞机顺利“上天”，则成为他们必须研究的课题。
私人飞机的超级账单
买一架私人飞机要花多少钱？飞行成本有多少？
有着“中国第一飞机经纪人”之称，曾经手买卖过10多架私人飞机的长沙通联航空技术有限公司总经理杨笑侬给记者算了一笔账。
目前中国富豪们购买较多的私人飞机有三个类型：直升机，价格约30万到1200万美元；喷气式公务机，价格约100万到5000万美元；活塞螺旋桨式单引擎飞机，价格约16万到100万美元。根据机型和定制设施的不同，价格不等。当然，也有国产的飞机如“蜜蜂”系列才15万人民币左右，但这种超轻型飞机是不能载客也不能取得民航局的适航资格，只能算“玩具”。
除去购买飞机本身的费用，养飞机的成本也颇高。以很受中国富豪青睐的8座的“奖状”系列喷气公务机为例，采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420万元人民币。飞机买来后，每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合每年181万元人民币。此外，还有飞行费用。第一年大约需要900元人民币每飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元人民币每飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本应该在8000至11000元之间。
“一般而言，每年养飞机的花费大约是飞机本身价格的10%至20%，像赵本山买的飞机价值两个亿，在机场停一夜大约就要花费1万多元，一年下来，养飞机至少得两三千万。”杨笑侬说。
正因为这令人咋舌的“超级账单”，所以私人飞机注定只能是属于少数人的游戏。根据中国通用航空协会的相关数据，截止2009年底，我国有1409人拿到了私人飞机驾照，注册在案的私人飞机有900多台，还有一些在海外注册或者“黑户”的私人飞机数量则很难算清。
“我国买私人飞机的主顾主要有两类：一类是有需求的大企业，像美的、三一重工、远大空调等；另一类则是私营企业主，像江苏做房地产企业的老板，或者是山西、贵州的煤老板，还有一些酒店和医院行业的老板。”杨笑侬告诉记者，目前中国私人飞机最集中的还是长三角、珠三角以及山西，而湖北目前还没有听说拥有私人飞机的富豪。
私人飞机代购市场兴起
不差钱就能拥有自己的私人飞机了吗？那可不一定！
1997年，远大空调董事长张跃耗资400万美元，从国外买来一架赛斯纳公务喷气式飞机和一架贝尔206直升机――这是中国第一家购买飞机的非航空企业。但当飞机运到广州海关时，却遇到了难题。海关规定，必须先拿到民航局等部门的购机批文，方能准许入关。之前毫无购机经验的张跃，一时不知怎么办才好，只好把两架飞机暂留在广州。
后来，从民航系统里出来的杨笑侬帮了他的大忙。带着各种材料进京公关，花了半个月时间，终于办妥了购机批文，张跃的飞机这才得以运回公司所在地长沙。
杨笑侬第一次意识到在中国买飞机并不像国外那么简单――只付款、注册就可以了，大量的工夫得在飞机之外。由此，他注册成立了长沙通联航空技术有限公司，专门做起了飞机经纪生意。
2003年5月1日，国务院颁布实施《通用航空飞行管制条例》，第一次明确规定了单位、个人实施飞行计划如何申请、相关保障及法律责任，这等于是说，个人驾驶飞机有了法律上的许可。
这样的政策大背景之下，上海商人李林海找到杨笑侬，要他帮忙“买一架自己开的飞机”――这应该是内地第一架真正意义上的私人飞机。杨笑侬帮李林海物色了一架美国产罗宾逊R―44直升机，完全走个人购买飞机的流程。“在中国买飞机，必须要取得民航局的购机许可，否则买回来也是‘黑户’。”飞往洛杉矶之前，杨笑侬和李林海到民航华东管理局去办理购机申请，结果对方从来没有办过这样的审批，无法做出答复。后来他们干脆直接向民航局递交申请，没想到他们也不知道该怎么办，“听说他们派人出国考察了一圈，几个月后我们才收到同意购机的回函。”杨笑侬回忆起几年前的购机经历颇为感慨。
事实上，即便到现在，在中国你想买飞机还是得先拿到民航总局的许可，这其中最重要的条件就是你要证明自己的通航保障能力――这意味着，在飞机购买之前，你就先要联系好停靠的机场、维护基地、自己拿到私人驾照或者聘到有驾照的正规飞行员等等，还要提交一系列材料，很多想买飞机的人都被这繁琐的程序给吓跑了。
然而这给杨笑侬这样一批懂“规则”人带来了商机，私人飞机代购市场兴起，代理商们提供的一整套“打包”服务流程：从购机申请批文到飞机采购、托运、报关、证照办理，再到日后的飞行审批、飞机养护，全部都有专门的业务员帮你来完成。
现在的购机客户只要和代理公司签订购机意向书，并缴纳10万至50万诚意金。之后，代理公司就会根据客户要求，选出适合的机型、品牌，向客户推荐并报价，等待客户选中哪一款后，双方便签订购机合同，由代理公司全权负责和民航总局的沟通申报，同时向国外生产厂商下单。代理公司还会委托专门机构对飞机拆卸，并用集装箱运回国内。到海关注册后，缴纳2%的关税和17%的增值税。这部分手续完成后，公司会将拆装送来的飞机运送到客户指定的地点，并指派专业人员拼装。整个过程大约需要6个月。如果你有个性订制要求，则可能需要6-24个月甚至更久。
从办“三证”到申请航线，都不容易
飞机到手还不能太高兴，接下来还有令人头痛的大堆手续要办。杨笑侬列出了长长的一个单子，记者数了数，约有20多项，其中最重要的是“三证”：适航许可证、电台执照、国籍登记证。这三种证件是一架飞机的合法身份证明，作用类似于汽车的牌照。
在拥有合法身份之后，最重要的就是航线申请了。因为我国的空中管制以军管为主，民航也参与相应管理。空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航，因此私人飞行的活动空间就很有限了。因此，私人飞机登记注册后，就必须向民航空管局和空军各单位分别报送常飞线路和空域审批，大多数飞行线路都和民航线路相同。
由于我国的私人飞机很少，空管部门并没有一个专门的机构来处理这方面的事情，要申请航线并得到批准的确是很不容易的一件事，虽然有代理公司做，但也不容易。所以杨笑侬他们常常建议客户将飞机注册在国外或者港澳地区，这样申请国内航线反而会更容易一些。
一切完备之后，终于可以“上天”了。
且慢！每次私人飞机起飞前都必须向空管部门提交飞行计划申请，根据我国的《通用航空飞行管制条例》，飞行申请需要在飞行前1天的15时以前提出，空管部门最早在当日21时就能批复。如果是紧急救护飞行，则享受即时提出即时批复。飞机飞行前经批准才能上天；如果不是审批过的航线或计划，要再经特殊程序审批。
“和几年前需要提前一周提出申请相比，现在的政策对私人飞机来说要方便得多。”杨笑侬说，但私人飞机能否顺利起降，还取决于机场的繁忙程度。目前，我国可供私人飞机起降的机场共有398个，而在美国，这个数字是19000。私人飞机使用频率最高的京、沪、穗地区，同样是公共航空最繁忙的地区，这使得私人飞机的飞行受到一定制约。
但即便这样，能够顺利申请航线飞上蓝天的私人飞机大多是属于公务机，它们的飞行空域较高，且多交由航空公司托管，可以使用和民航相同的线路。但对直升机来说，因为大多飞行在2000米以下的低空，鉴于我国目前严格的低空空域管理政策就更难获得审批了。
所以，这也造成很多拥有直升机或者其他轻型飞机的富豪们的尴尬――买了飞机只能放在仓库里做摆设。有胆子大的会偷偷飞上天，这叫“黑飞”，被抓住了要处于数万元的罚款。连前不久驾着自己直升飞机帮忙抓贼的刘伯权都在“黑飞”的黑名单里呢。
“繁琐的手续和漫长严苛的审批过程，让很多人都冷了私人飞机的心，这对刚刚起步的中国私人飞机市场打击很大。”杨笑侬也很无奈。不过有消息说，国家已经明确要适时有序开放低空空域，并拟于2015年前在全国范围内逐步放开，2020年前各项法规及低空的管理模式全部完善。届时，中国的私人飞机市场必将进一步井喷，或许那时私人飞机就不再只是少数人的游戏，开飞机就像开车一样容易。