曾经不止一次地在电影中欣赏过MINI的绰约风姿，为它的精巧和敏锐所折服。与MINI的第一次亲密接触是在2003年的上海赛车场。MINI独特的外形和内饰给我留下了深刻的印象：又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，让它看起来十分精简灵巧，彰显了MINI家族的传统风貌：外张的轮拱则让车身感觉更为宽大有型；它的车身像是由两个方盒子拼合而成，前后挡风玻璃的倾角设计得很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间会萌生许多怀旧的情怀：硕大的蚌壳状发动机罩不仅融合了前脸和翼子板，连大灯也做在了一起，车门采用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起。每一个细节，都达到了人性化设计要求。
MINI的内饰不仅舒适豪华，而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超大仪表盘，线条圆润而饱满，看起来既像老式蒸汽机车上的压力表，又像米老鼠的经典造型。整体车舱设计前卫而复古，格调高雅。MINI车厢几乎所有的物件都是圆形的，从后视镜、空调出风口、内开门把手、中控台上的空调调节钮、玻璃窗电动按钮等一排圆圆按钮，还有杯架、手机架等等都是圆的，简直就大圆套小圆，可爱至极。
宝马MINI Cooper凭借独特的外观、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐。而出身名门的显赫身份以及周身散发的英国式的尊贵气息，更能让人感受到他的绅士风度。
试驾初体验
当时在上海试驾的是宝马全系列的车型。也许是比较偏爱MINI的缘故，对这款车的印象尤其深刻。
MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足。0-100km／h的加速时间为9 2秒，虽然成绩不错，但爆发力不明显。操控灵活，稳定性好，刹车反映迅速而灵敏，能给驾驶者十足的信心。
MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系、X系等“大腕”面前毫不怯场。
新MINI印象
时隔四年时间，2007年的最后一天，从中达燕宝车行开出了新MINICooper。它依然那样迷人，散发着浓浓的贵族气息。
“始于原始风格，忠于原始风格”是新MINI的车身设计原则。外观经过重新设计但仍然保留了独一无二的气质。新MINI的前脸似乎在向整个世界微笑。特别是作为完整单件单元的六角形散热器格栅，为这款双门车倍添光彩，取代了前代车型特有的在保险杠上边缘处中央分开的造型。新MINI前端铬合金边线和镀铬的六边形散热器格栅非常引人注目，而且，下进风口的轮廓略为上扬，动感十足，更为MINI的前脸增添了几分个性色彩。
新MINI的前端稍微向前延伸，因而比前代车型长了60毫米。加长的原因是因为变大的加动机以及为了满足即将颁布的安全规定。因而它现在就已经提前满足了即将颁布的保护行人的法规要求。
除了散热器格栅之外，更大的圆形前大灯也给新款MINI增色不少。转向信号灯也已经和前大灯融为一体。这种安排使精巧的外形更为简洁，原因是曾经在大灯下的四个灯的结构现在都被集中到了一双这样的“大眼睛”中，从而为新MINI的前脸增色不少：位置灯被安排在大灯下方，其中还包括选配的雾灯，看起来非常新颖也很有活力。
从侧面看来，新MINI显得简洁流畅而又个性十足。连在一起的车窗好似一条深色环绕的带子装点着车身，是时尚MINI的独特风格。乘客舱的玻璃区域“座舱”较前代车型更加明显地呈锥形渐入后端。体现了MINI设计所一直追求的动感风格。
新MINI在车尾处因为它突出的肩部而展现出浓厚的运动气息。这与较大的前端遥相呼应，达到了完美的平衡。由于MINI保持了原有的比例，所以新的尺寸改变相当谨慎。象征着高贵身份的徽标，现在看上去比以前更加醒目。不仅散热器格栅，连门把、前大灯灯圈、后照灯以及边线都镀上了铬。优雅的外观，匀称的比例，使得新款MINI有如一件装在轮子上的雕塑品。
新MINI的内饰得以彻底改进。源于智能设计理念，仪表采用环形外观，更为简约、小巧，并与仪表板中简约的水平几何图形相搭配，体现了独特的内饰风格。转速计位于方向盘的后方，在驾驶者的垂直视线范围内。新款MINI的中央元件Center Speedo，不仅尺寸增大，功能也更加重要了。它拥有比前代车型更多的实用功能。如今，它更整合了娱乐设备的显示和操作元件。
由于中央控制台采用了纤长的设计风格，驾驶者和乘客的脚步空间有所增大。在Center Stack中央仪表台中位于Center Speedo中央仪表下方的控制按钮的布置反映了驾驶区域的水平排列结构。MINI的独特之处还包括用于通风的垂直旋转开关、两个整合在中央控制台的杯座，以及源于赛车的拨动式开关。在新MINI中，用于启动电动车窗升降器、座椅加热和中央闭锁的开关都有所变大。并且首次在车顶内衬中使用拨动式开关。各种仪表操作更为方便，更加符合人体工程学原理，可用空间也更大。车门和点火钥匙的功能现在由一种具有MINI风格的圆形信号装置控制，发动机的启动则由启动／停止按钮完成。
新MINI以其大量充满吸引力的独特装备和附件，满足了驾驶者个性化的最高要求。新款车采用木材和工艺皮革等纯天然材料，符合MINI顾客的各种品位，使顾客可以根据个人喜好自由选择内饰风格。
车身颜色共有十二种，其中八种金属漆色。顾客可以自己选择车顶色，所以在外形的自由空间更为扩展。车顶色还可以选择白色或黑色。在中国上市的MINI Cooper统一配有镀铬外装组件。其中包括前导流板下部进风口、雾灯和后雾灯的镀铬边。
新MINI新惊喜
新MINI Cooper搭载了1.6升排量四缸吸气型发动机，最大功率为88千瓦门20马力，最大扭矩为160牛顿米。进气门控制器源于BMW集团独特的Valvetronic电子气门控制技术，是完全可变的。气门冲程及开启时间均为电子无级调整，从而可持续适应所要求的输出功率水平。创新的气门控制系统不仅带来更为迅速的响应，还降低了耗油量并优化了废气排放。
四缸发动机为前端横置型。当今铝制发动机的轻质化概念包括了创新的凸轮轴设计和经过重量优化的曲轴。采用流量控制的机油泵和可控制起停的冷却液循环 水泵，这两项功能也使燃油消耗得到优化，而以前只有高档汽车上才具备这两项功能。
在中国上市的全新MINICooper标配六挡自动变速箱。它能使驾车者像在F1赛车中一样通过方向盘的拨片换挡。这使得换挡时驾驶者可以保持手不离开方向盘，从而保证在任何情况下都能完全控制汽车。在自动模式下，变速箱的换挡并不会中断传递牵引力。为此，变矩器的作用就如同一个驱动元件，完成驱动程序后，耦合器就立即闭合。这种调整使得驾驶者在动感换挡时也感觉极为舒适。如果驾车者还需要更强的动力，则只需按下选装的运动按钮。换挡时电子控制的换挡时间将进一步缩短。
新MINI前轴采用麦弗逊式悬架，车轮的控制性能很出色。无论是急转弯还是加速和刹车时，转向系统都丝毫不受影响。作为MINI的一项独特结构――全新后桥中间臂，以其先进精准的运动学设计保证了时刻与路面的最优接触。在这项新后桥的研发过程中采用了BMW集团的底盘技术。MINI Cooper凭其颇具运动特性的底盘在同等级车中树立了驾车乐趣的新标准，并坚持不懈：明显保留了MINI典型的卡丁车驾驶感觉。便于操作、更加灵活，MINI驾驶的独特特点更加完美。如果想获得更多驾驶乐趣，驾驶者还可选用运动型底盘。
MINI Cooper的灵活性主要得益于应用于新兴电动机械动力转向助力系统EPAS(电动助力转向系统)。这一与速度相关的辅助功能可以确保停车时较低的转向力以及高速行车时精确的响应。
MINI档案File of MINI
1957年，MINI的原始设计者亚力克?依斯哥尼(Alec lsslgonis)爵士着手设计。
1958年，第一部MINI原型车诞生。
1959年，MINI上市，售价为500马克。
1961年，MINI名声大噪，在全球刮起了一股“MINI旋风”。MINI Cooper 997问世。
1963年，MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军。
1965年，连续第二年获得蒙特卡罗拉力赛的冠军。在德克萨斯的绿谷赛道上，MINI夺得泛美大赛的第一名、第二名以及第四名。福特汽车的Mustang获得了第三名。源自MINI的灵感，伦敦的一位服装设计师设计了风靡全球的迷你裙。
1967年，MINI Moke ieep-style成为电视影集“The prisoner”的指定用车，并第三次获得蒙特卡罗拉力赛的冠军。
1994年，宝马集团收购陆虎、MINI、MG、Rover等品牌，从此MINI归宝马。
1995年，MINI被《汽车杂志》票选为欧洲的“世纪之车”。
1996年，《古典与汽车运动》杂志评MINI为“古典轿车的首选”，宝马宣布全新设计MINI，MINI名称变为全部大写字母。
1997年，法兰克福车展上，全新的MINI概念车初露端倪就备受褒奖。MINI支持率上升。
1998年，MINI被《吉尼斯世界纪录大全》评为“英国史上最成功的汽车”，这使MINI的地位超过了美洲虎、本特利以及阿斯顿马丁等老牌英国汽车。
1999年，为庆祝MINI上市40周年，纽约的25位MINI车迷同时挤进一部MINI车内，打破了此前的纪录。同时，130位国际著名撰稿人投票评选MINI为“欧洲世纪之车”。仅仅位于T型车之后名列第二。
2000年9月，全新MINI Cooper在英国的长桥下线，旧款MINI宣告停产。至此全球生产出了5387862辆MINI。
2001年，《汽车》杂志评MINI为“历史上最伟大的汽车”。
2002年，MINI Cooper来到中国。