从大月站出发约30分，富士吉田市区背后的富士山就会映入眼帘。夏天露出的山体显得格外雄壮。车内游客们纷纷拿起相机开始拍照。车内的广播响起:“下一站是富士山车站。” 在7月1日，富士吉田车站正式更名为“富士山站”。一位在市内经营乌冬店的中年女性有些困惑地表示:“改名后感觉像是我们把富士山独占了一样，有些不好意思。”富士急行交通事业部的皆本泰寿解释说:“改名是为了让游客能更清楚地了解到这里是离富士山最近的车站。”
距离车站不远的北口本宫富士浅间神社是吉田口登山道的起点。在江户时代，攀登富士山被称作“富士法会”，是一项极为盛行的活动。那时的人们都会从这里开始一步步攀登富士山。至今，神社附近仍保留着一些供登山者留宿的斋馆及御师住宅遗迹。到了昭和初期，富士山麓电气化铁路通车，这座车站便成了进入富士山的大门。
1952年，河口湖站开通了可以到达富士山腰五合目的直通巴士，于是登山者们纷纷涌向了河口湖车站。到了60年代，随着公路交通进一步发展，人们乘坐高速巴士或自己驾车都能到轻松到达富士山山腰了。
目前富士山正在积极筹备申遗，人们也以此为契机开始重新审视古老的山岳信仰和美丽的自然风光。皆本说：“不仅仅是五合目之上，希望游客能通过富士山站感受到富士山的韵味。”
熟知铁路发展的政治学者原武史说：“车站名称的特性非常重要。各地原本有很多带‘富士’字样的车站、地名。如今富士吉田车站改为富士山站，会不会反而使其本意变得模糊呢？”
不久，富士吉田市就要迎来一年一度的镇火节了，短暂的夏季登山季节也将宣告结束。
沿线风情
富士急行铁道大月线从山梨县大月市出发至富士山站全长23.6公里，河口湖线则负责富士山站到河口湖站之间3公里的路程。列车行驶中的爬升高度为500米。
富士吉田市内至今仍残留着富士山信仰的痕迹。从富士山金鸟居出发到北口本宫富士浅间神社之间，保留有不少“御师斋馆”。外川御师的故居如今作为资料馆向游客开放。这里还被国家指定为重要文化财产。
市内还设有“御师街市漫游之旅”行程，游人可选择观光路线，在导游的陪伴下细细品味街道的浓厚古韵。
富士山车站经改建后焕然一新。负责车站改建项目的是曾主持设计九州新干线车辆的知名设计师水户冈锐治。
由他设计的富士急行富士登山电车还被制作成一款电子闹钟，在富士山车站窗口等处都有售，售价1200日元。（文：酒井摄）